La fábrica principal de Tomos en la ciudad de Koper es cerca de 100 millas lejos de mi hogar, y sí, lo he visto para arriba cierre. I también que le envía un cuadro (apesadumbrado para la mala exploración, no podría encontrar mejor). La compañía ahora está en muchos de apuro debido a la "invasión del scooter" en Europa, que borró el mercado del ciclomotor totalmente (el único ahorro de la cosa ella es precios del ciclomotor y producción bajos de los componentes del coche).

Ahora sobre el BT50..Unfortunately ahora no se está produciendo en Eslovenia por tres años (Tomos Nederland todavía produce quizá el modelo de BT 50N). No sé la razón, pero mi conjetura es que está debido a las limitaciones legales. Porque excede límite de 49 km/h, se pone en la clase de 50-125 cc aquí y ese las marcas que venden un viejo diseño de 14 años realmente difícil. La otra conjetura es la discontinuación de la producción de componentes italianos en el ciclomotor (los frenos y los bordes de Grimeca, equipo eléctrico de CEV, los instrumentos, asiento, etc.).

Pero la cosa más importante que se debe saber sobre esta bici es que ha seguido siendo igual por 14 años y nunca no se ha puesto al día (I poseer un modelo de '89 S y el pasado unos que salieron era exactamente igual). Ése es porqué no tiene ninguna bomba del aceite, ningún asiento se traba y ningún E-arrancador (sino éste no es realmente necesary en un ciclomotor de este tamaño), que son comun en otros ciclomotores. El motor es también un problema grande. Sin la válvula de lámina es muy difícil conducir (tiene una gama usable a partir del 6000 a 8000 RPM). Una vez que su sobre 6000 sea grande, pero debajo del tractor de that..farm. Si acaba de tener la bomba del aceite y las cañas, sería perfecto. Es también un pequeño del pedacito comparado a los ciclomotores de hoy.

Por supuesto allí buenos lados de esta bici. Primero de todos, el marco excelente (como en el ATX y el CTX) que origina de Tomos que compite con las bicis, buenas frenando capacidad y la caja de engranajes muy buena, que hace la caja fuerte que cambia de puesto del ninguno-embrague (en la alta RPM, por supuesto) y sin consecuencias al motor. Suprisingly, consumición de combustible es muy bajo (las aplicaciones de la mina cerca de los 3l/100km), funcionamiento en la aceleración y la velocidad de la tapa es igual a los scooters modernos con los motores de Minarelli con los bloqueos quitados (por ejemplo el SR 50 de Aprilia o Gilera Stalker, corredor y otros.). Aunque el BT no se está produciendo actualmente, el motor "vive en" en el modelo cruzado de ATX 50S.

Encontré un cierto Info técnico sobre el BT 50S (se aplica también a BT 50N, la diferencia está solamente en la carrocería):

Energía 4 kilovatios en 8000 RPM
Cociente 11:1 de la compresión
Caja de engranajes 5-speed
Ignición 12V/90W Electrónico
Depósito de gasolina 9.5 l
Neumáticos el 2.75x17"
Freno delantero disco de 220 milímetros (solo pistón)
Freno posterior tambor de 125 milímetros
Lenght total 1815 milímetros
Cargue sin combustible 70 kilogramos
Cargue 150 kilogramos

Sobre mi page..I notó que mucha gente está interesada en BT. Cuente con más en este asunto. Espero que pueda registrar un vídeo (o por lo menos un cierto audio) antes de invierno. También estoy preparando un informe del museo técnico de Eslovenia en donde tomé las fotografías de los progresos de Tomos sobre los años.

Respeto, Marko

Cuadro de la fábrica de Tomos