Revues de moteur de bicyclette

Vipère de Tecumseh - par John Davidson

En décembre 99, j'ai acheté un moteur de vélo de vipère de Tecumseh de cycle de deux courses (type de distributeur d'île) par l'intermédiaire d'un site Internet en Californie (AirportShoppe.com). En fait, j'étais intéressé à prendre un vélo se pliant mais ai noté l'annonce de moteur de distributeur d'île. Quoi qu'il en soit, pour faire un long short d'histoire, j'ai fini vers le haut de commander un vélo se pliant de Dahon et un moteur de la vipère 49cc avec 2HP et embrayage centrifuge. Le moteur est arrivé en premier et le vélo se pliant est venu beaucoup plus tard, ainsi, dans le temps moyen, j'a mis le moteur sur mon vélo de moins de $70 montagnes. Défaut de la reproduction sonore ! Sort de puissance et sort d'amusement même par temps froid. Omaha, où je vis, est tout à fait accidenté. La commande de frottement glisse beaucoup dans le temps pluvieux et vous montez une colline beaucoup plus rapidement quand vous pédalez. Le Nébraska n'exige aucun titre ou permis pour le vélo bien que vous ayez besoin d'un permis de conducteur d'utiliser un vélomoteur sur la route. J'emploie toujours un casque ainsi je n'ai jamais vérifié dans les lois. Un vélomoteur doit avoir des pédales et être moins que 50cc dans la puissance de moteur.

Par la suite, le vélo se pliant est arrivé, et j'ai mis le moteur là-dessus. Avoir un vélo de moteur dans le tronc de ma voiture s'est avéré être une vraie convenance pour des occasions d'amusement aux parcs, etc... Cependant, avec ce modèle particulier de vélo se pliant, j'ai dû faire une pièce de mon propre support, qui n'était pas aucune affaire mais pourrais aggraver à quelqu'un qui ne bricole pas.

J'aime l'embrayage centrifuge car je ne dois pas jouer avec un autre levier alors que montant. Le moteur fonctionne comme annoncé : 25 à 30 M/H et 35 milles par quart de carburant se sont mélangés à de l'huile. Puisque j'ai acheté le moteur, apparemment le distributeur d'île en Floride, qui a envoyé réellement le moteur annonce maintenant un plus petit moteur à la HP 1.6. En sortant au plein souffle sur le moteur 2HP, je me sens que j'ai plus qu'assez de puissance, ainsi le moteur plus petit pourrait être quelque chose regarder dans. J'ai des images pour envoyer n'importe qui qui pourrait être intéressé. Je suis à JDavi75769@AOL.com

Raccordement italien de moteur - par Scott H.

Le produit s'appelle un raccordement italien de moteur. Cela fonctionne bien jusqu'ici. Je l'ai eu pendant quatre mois maintenant et n'ai eu aucun problème. C'est vitesse supérieure est 30mph. C'est un 2stroke et le mélange de gas/oil est 40:1. Je l'emploie pour aller à l'école, maisons d'amis, magasins, bascially n'importe où. Elle a un rouleau qui roule sur la roue arrière du vélo. La version que j'ai achetée peut également commencer et aller sans commencer à pédaler. Elle obtient 60 milles au litre qui est rudement 200mpg. Je l'apprécie mais c'est une honte qu'il ne peut pas être modifié pour aller plus rapidement pendant qu'un vélomoteur peut être.

Croiseur de puissance - par Jeff Taylor (revendeur)

Étant un petit fervent de moteur, j'ai trouvé le croiseur de puissance pour être la norme dans des bicyclettes d'aide de puissance d'essence. L'Américain fait centrale de la course 41cc 2 revendique une HP 3 battante à plat de couture à maximum T/MN, et étirera un gallon d'essence 150 milles. Mon croiseur de plage de 26"restera bien l'excédent régulier 30mph, et s'étendra de 15 à 25 milles par réservoir. La facilité de l'installation et les parenthèses construites par qualité vous assurent de beaucoup de milles et des sourires pour votre investissement ce qui est très affordaable, et une excellente alternative de transport. Considérez sérieusement l'excédent de gaz électrique quand il vient à vos besoins de cycle, parce que les bicyclettes électriques à mon avis sont toujours dans leur petite enfance, et auront besoin de beaucoup d'améliorations avant qu'elles puissent vraiment concurrencer les combustibles fossiles. Visitez mon emplacement à http://www.americansolex.com pour un regard complet à mes unités comprenant le nouveau Solex pour 2000. Je pense que vous l'aimerez, et je vous remercie de votre temps.

ProDrive - par Scott Aikins

Avant l'achat les technologies de Currie que les ETATS-UNIS Pro-conduisent, j'ont regardé la plupart des toutes les autres offres. J'ai aimé l'instrumentation sur le guerrier infortuné d'EV, mais non son poids et frottement conduisent. Bien que chaque fabricant ait eu ses avantages et inconvénients, je me suis senti que rien n'était comparable aux USA Prodrive. La commande directe de chaîne de réduction, le moteur sans brosse de C.C, son couple étonnant, commande précise, et un embrayage de sprague qui permet le vélo au freewheel ainsi à pedaling normal est une brise. J'emploie le système davantage comme aide à mon pedaling contre un deux-rouleur actionné électrique. Après la monte d'environ 25 milles, je n'ai jamais manqué de puissance de batterie. Ceci inclut également l'aide lourde vers le haut d'une catégorie de 6% 4 milles. La bicyclette qu'ils utilisent est un Schwinn qui inclut les composants décents et les pneus intéressants de route. Le vélo ira comme fou sans pédaler, quelque part autour 18 Mph..

L'éloge la plus fine que je peux offrir est l'expérience j'ai eue avec unforseen le problème avec le vélo. Couper commencé par vélo sous la charge. Les gens aux technologies de Currie m'ont fait les expédier le moteur ainsi ils pourraient confirmer qu'il a répondu à leurs exigences rigoureuses de couple. Alors ils m'ont envoyé un nouveaux moteur, paquet de batterie, et chargeur quoique le moteur ait vérifié réellement l'amende. Alors ils ont continué pour m'assurer étaient heureux (que je ne pourrais pas être plus satisfait), UPS alors expédié pour ramasser les boîtes qui ont contenu les vieilles pièces et ont payé l'expédition les deux directions. Ils n'ont pas même partagé proportionnellement le paquet de batterie puisqu'ils se sont sentis que je ne devrais pas avoir échoué. Je recommanderais fortement le système des ETATS-UNIS Prodrive de technologies de Currie. Aujourd'hui, il est très difficile de trouver le service à la clientèle supérieur. Le service de Currie est absolument des dessus. L'employé chez Currie sont très enthousiaste au sujet de leur produit, poli, sincère, et vraiment de soin au sujet de satisfaction de client. Elle juste n'obtient pas et b ! etter que cela !

(peu de mois plus tard)
J'aime toujours le vélo et en particulier, l'appui technique de Currie et le service.

ZAP l'unité de puissance - par Mark Bennet

J'aime monter le zap. Presque silencieux, assez rapide (20mph) et raboteux. Le mien est monté sur un vieux vélo de montagne de "fusil". Plusieurs du peuple que vous montez au delà ne savent pas que le vélo est actionné. L'unité est deux moteurs de la crêpe 12v, batterie, passage de 3 vitesses et un passage "Marche/Arrêt" sur des guidons. Le plus grand inconvénient : la gamme seulement 8-10 milles et celui est si vous en pédalez.

E.R.O.S. - revue par Colin Lewis

J'ai un moteur de vélo d'EROS sur un vélo de montagne de cheap/heavy avec les pneus lisses. J'ai payé à des instruments d'Omni des $30 supplémentaires à l'upgrad du moteur 280W au 400W un.

L'installation était assez simple. Un bloc de delrin (plastique) est boulonné sur le tube de siège pour tenir le moteur contre la roue arrière que la parenthèse de batterie est un morceau de métal de feuille s'est pliée dans une forme de U. Il se boulonne vers le bas au tube à l'aide des patrons de bouteille de l'eau (au lieu de la bouteille de l'eau.) des parenthèses sont incluses pour accrocher la batterie du tube supérieur si préférées.

Seulement un défaut que j'ai noté : mon rouleau s'est détaché de l'axe de moteur ! J'ai appelé Omni Instruments, et ils ont suggéré I époxyde il en arrière dessus. Ils étaient disposés à le réparer mais je n'ai pas voulu attendre la rotation de courrier. L'époxyde travaillé très bien.

Mes expériences :

Je l'ai employée plusieurs fois de m'obtenir à et du travail. (15 milles chaque manière.) Les batteries aident seulement pour environ 3/4 de cette distance, même avec pédaler.

Ma vitesse supérieure (sur les appartements, aucun pédaler) était environ 14 M/H.

Je déjà peux monter cet itinéraire avec une moyenne de 15 M/H, ainsi l'EROS ne m'aide pas à obtenir de travailler plus rapide. Ainsi... je l'ai modifié en ajoutant une roulette en caoutchouc dur au rouleau existant de sorte que la vitesse de croisière soit plus comme 25 M/H. Le rouleau modifié aide ma extrémité supérieure. À ce taux je DOIS pédaler ou le disjoncteur souffle. (je suis très heureux qu'il y ait un disjoncteur plutôt qu'un fusible. Les remises de disjoncteur dans un couple des minutes et de moi peuvent commencer à utiliser le moteur encore.)

Conclusion :

Un système gentil, bon marché, facile. Utile si vous plongez souvent en-dessous de 14 M/H.

La page Web d'instruments d'Omni est :

http://www.mcn.org/a/omni/index.html

L'adresse est :

Instruments D'Omni,
POB 96,
Albion, Ca
95410

Ligne D'Ordre, Fax (707)937-0603

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Paquet De Puissance de TSI

J'ai acheté le paquet de puissance le du magasin plus pointu d'image à St Louis Galleria. A porté la boîte lourde au garage de stationnement, condamnant les inventeurs qui n'ont toujours pas fourni un dispositif anti-gravité pratique. En arrière dans ma voiture j'ai ouvert la boîte seulement à découvre qu'il n'y a rien mais moteur dedans là. C'est-à-dire, aucune manière de la monter sur un vélo.

Ainsi, je suis allé de nouveau au magasin et ai poliment hurlé au salesguy : "ce qui continue ici ?!". Il m'a dit que pour apporter la boîte de nouveau au magasin et à moi n'a dit "aucune manière, il est trop lourd". Il a apporté une autre boîte du dos, l'a ouvert - et il n'y avait aucun matériel de support là aussi bien. Alors il a né sur nous que l'article se compose de deux boîtes. Il a apporté la deuxième boîte, cela regardée encore plus lourde que le premier. "c'est l'extrémité de moi" - I pensé, mais avéré, celui-ci n'était réellement pas lourd du tout. Ainsi, je lui ai pris la maison.

Que le jour était anniversaire, ainsi moi a cessé de prendre mes amis, Yury et Ann et Sasha. J'ai dit Yury au sujet du cadeau que je me suis acheté et il a semblé aussi impatient que je devais l'installer et voir ce qui se produit. Ainsi, il le milieu de la célébration, nous avons parti furtivement loin d'autres invités et sommes allés au sous-sol, où mon vélo de tourisme de Schwinn 27"s'est tenu, attendant pour être motorisé.

Nous avons branché la batterie pour charger et nous sommes assiss pour observer la vidéo d'instruction. Elle a fait des choses sembler faciles, tellement bientôt nous a mis en marche l'assemblée. Nous avons découvert que les roues sont trop grandes et que l'armature de bicyclette est trop étroite. Nous avons employé le savoir-faire russe et avons monté le moteur de toute façon. Il a semblé impressionnant. Ainsi, nous avons laissé le stand de vélo là durant la nuit, alors que la batterie charge.

Le jour suivant, nous avons installé la batterie et avons pris le vélo dehors pour le premier tour triomphant. Je me suis assis là-dessus et ai commencé à pedaling. Après peu de secondes le moteur électrique a avancé tranquillement. Ainsi, j'ai libéré les pédales, se préparant pour "16 M/H zippy". À ma surprise, il n'est pas allé n'importe où près de 16. Ou 10. Je serais étonné s'il était plus rapide que 5 M/H. Il a repris expédient aller en descendant (la surprise !), mais quand la route est allée vers le haut, le moteur a stoppé, quoique j'aie essayé de l'aider par pedaling comme un fou. Alors il était encore plus mauvais - j'essayais de traîner un vélo lourd vers le haut et le moteur a résisté à mes efforts. J'ai dû descendre du vélo et pousser.

Le paquet de puissance est allé de nouveau au magasin qui le même jour. Donc là.

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