Chronicles Do Moped

Eu pesquisei o motor do whizzer em sua página, e fui realmente "a loja do whizzer". Pensado lhe pôde encontrar seguinte interessar:

O jogo do whizzer é agora $1595, e você tem que fornecer a bicicleta. Recomendar uma bicicleta do "cruizer" e especificamente essa que estão sendo vendidas por Schwinn agora. Assim você pode figurar $2000-2500 para um whizzer moderno

O motor é é aparentemente uma versão updated do motor original do whizzer baseado fora de um motor de Kohler K91, que seja manufaturado desde 1923, e é usado nas aplicações tais como geradores. Um melhoramento 1993 do motor eliminou o tambor original do ferro, assim agora a base e o tambor é agora uma única unidade, com uma luva de pistão de aço. A nostalgia Co. oferece a diversos opções impulsionando do poder tais como a cabeça (+$160), a came (+$100), e "o whizzer genuíno" headlight/tailight para +$230.

Há uma taxa de serviço $10 adicionada a todos os jogos do whizzer para o certificado de origem notarized para o departamento local do registo de veículo do motor.

O motor é 4 ciclo, ar de refrigeração, 8.86 polegadas cúbicas, 4 cavalos-força em 3700 RPM, pesa 21 libras, carb de Mikuni 18mm, e sugerem um frame forte "que consideram velocidades de 35 m.p.h.".

Eu possuí um sistema de Sax em Canadá, e agora aquele que eu estou vivendo em Austrália, mim pesquisou-os aqui. Há um negociante, e disse-me ontem que Sax em Germany cessou a produção dos jogos como de dezembro 1996, e entrou no conjunto do motorbike de Yamaha ou no gosto. Tanto quanto soube o mais ninguém fazia-os disponíveis any.more.

Demasiado mau, era um sistema grande, e fixado o preço razoavelmente condidering o começou uma roda, um freio de cilindro e uma qualidade boa.

Os distribuidores norte-americanos, Sax Energia Corp i Vancôver BC, estão desenvolvendo seu próprio jogo, usando-se componentes localmente projetados e manufaturados, e a liberação é imminent.

A assistência do poder elétrico de Chronos foi inventada por um homem em San Diego CA. Funciona em um bloco da pilha do nicad que una à bicicleta a mesma maneira que um frasco da água . O motor ao tubo do assento e descansos na roda traseira quando for ativado. Não faz exame sobre do pedaling. Instead elasticidade uma assistência ao poder humano assim que cortaram essencialmente seu esforço por 2/3. O instrumento inteiro pesa ao redor seis libras. O único inconveniente é o preço. Aproximadamente $600 com transporte. Eu encontrei simples bonito da instalação. Entretanto uma loja da bicicleta podia fazê-la se necessário. Os povos que a manufaturam são muito úteis. Pode ser alcançado em 1-800-989-4766. Eu posso dizer-lhe que muda a maneira que eu olho biking. Esse que nós temos está sendo usado por minha minha esposa. Eu estou indo requisitar um para myself porque eu quero o ot possa fazer alguma equitação em Nova Inglaterra onde as estradas podem ser montanhosas a expressão em minha cara dos wifes quando a usou primeiramente era alegria sheer. Sugere agora que nós montamos em vez de se queixar. Nós estamos ambos em nossos fifties adiantados. Eu não tenho o stamina que eu me usei ter. Chame a companhia, eles será feliz falar-lhe. E diga-lhes que você o viu no Internet. Eu disse-lhes que eu o cantaria sou elogios para eles.

O que quer que aconteceu... Indústrias de K&S

Justo leia sua pergunta sobre K&S e sua da "máquina bicicleta". Eu possuí 3 máquinas da bicicleta no passado. Eu tenho ainda um (vendido o outro 2). Eu comprei todo do catálogo do "comb", que tem desde operações paradas. Vendiam as máquinas da bicicleta de K&S ' no 80s adiantado. Eu comprei-os para aproximadamente $80 cada enquanto foram recondicionados e nao brandnew. Eu imagino que Kidde não poderia os vender através de seus distribuidores normais e vendi então um grupo deles "para comb" em um disconto. Se eu recordasse para a direita o preço de varejo original era ao redor $400 para o sistema. Amanhã eu procurarei o manual na garagem, que terá o endereço de Kidde ou o número de telefone. Eu sou consideravelmente certo eles não construí alguns ao menos em 12 anos!

Eu fi-la finalmente. Eu tenho procrastinado por anos, literalmente. Sempre amanhã, um outro dia trouxe sempre uma outra planta para esse sincronismo de ignição dinâmico, essa idéia variada do hop-up-acima. E nenhuma hora. Nunca alguma hora dum raio. E assim sentou-se, esperando um futuro incerto.

Minha primeira bicicleta não era uma motocicleta. Os amigos chided sempre me. "comece uma bicicleta real," diriam. Carless em Boston pelo meus próprios self-proclamou o decree religioso, mim quis minhas próprias rodas, algo mais do que a miríade das bicicletas que eu montei. Eu olhei um bocado aqui, um bocado lá, dando lotes de "que fosse" glances agradáveis aos salespeople esperançosos. E então aconteceu: Eu andei em uma loja ocupada e vi um moped que me fizesse o olhar outra vez, e outra vez. Um moped? Este é rec.moto, não é? Yeah, bem, olhou como um poço da motocicleta bastante a ser puxado sobre por polícias de Boston para a falta de uma placa. Apontando aos pedais, o oficial ainda não olhou convencido; não até que eu girei a armadura do pedal ao redor concede me não estava blefando. Que bateria um caixa-estoque cronometrado de 44 MPH não ajudou, tampouco.

O No., meu Peugeot TSM-U3 não olhou como um "moped." Teve um assento longo, delgado em confortável como qualquer coisa em uma bicicleta moderna do esporte. O tanque de gás era in-line com o o assento, branco, com pinstriping alaranjado, guarnição do cromo e falava as rodas. Eu montei meu TSM-U3 no tarmac preto e gelo preto, a areia branca e a neve branca. Nós transformamo-nos um, inseparable, quando um excitador da gaiola oblivious às condições de estrada não poderia parar e partes curvadas de meu TSM em torno de mim; os danos do nervo de meu spine rachado permanecem com mim hoje. Eu montei meu TSM-U3 quase cinco mil milhas entre 1982 e esse dia fateful em 1985 em que eu comprei minha primeira, porque você gostaria de dizer, bicicleta "real".

De 1985 avante, meu TSM transformou-se um projeto perpetual, adicionando uma bateria e carregando o sistema, sinais direcionais, luzes brilhantes do freio, um chifre mais ruidosamente do que qualquer coisa em qualquer uma de minhas bicicletas atuais. Usado menos e menos freqüentemente, às vezes somente quando meu CB750F estava na loja, sentou-se fora, descoberto estranha, esperando um futuro incerto.

Eu registei meu TSM-U3 para o que seria a última vez em janeiro, 1987. Sentindo culpado para não o montar mais, eu evitei-o quase deliberadamente completamente. Forçando o amor acima da culpa, eu ajustei-me para fora para começá-la no afte 1987 mid muitos meses do idle sentando-se. Retroced-iniciá-lo era infrutífera. Eu empurrei-a em torno e em torno do lote do estacionamento até que eu estive esgotado, quando retrocedeu finalmente sobre. Eu montei-o um bocado, estacionado então lhe outra vez. Nos anos de intervenção, foi colidido em e empurrado pelo vento, deixando de funcionar em seu lado, escolhido acima por mim para sentar-se no sol do baking e na chuva do pounding, até a próxima vez.

Sendo perpetually incapaz de encontrar espaços do estacionamento perto de meu apartamento, eu deixei minhas bicicletas na área atrás da casa minha mãe alugada - um minuto dez anda afastado. Moveu-se apenas, para a primeira vez em quatorze anos; os espaços do estacionamento idos, eu tive que limpar acima. Até que eu encontrar, ou elasticidade dentro às taxas que de $100/month/bike eu estive oferecido (ouch), eu movi meus dois "" bicicletas reais para minhas casas de pais, cada uma aproximadamente trinta milhas afastado. As latas de óleo, fechamentos, lubrificante chain, lavagem da bicicleta, tampas, ferramentas, e todo o descanso moveu-se ou lançou-se, a única coisa estava à esquerda, meu TSM-U3.

Eu chamei o departamento de trabalhos públicos, escritório do sanitation, e pedi-o a pessoa responsável para programar a remoção grande do artigo. Perguntou-me o que era. Eu tropecei. Mas eu disse que era meu moped. Disse que virão quarta-feira seguinte, julho 12, 1995 - hoje. Eu não soube que outro a fazer. Oxidado, com um fender traseiro permanentemente mangled do acidente que back-breaking nós sobrevivemos junto, a bateria ida agora, motor oxidei provavelmente internamente além do reparo, eu duvido que eu poderia o dar afastado, muito menos achado um repouso bom para ele. (sentindo muito a maneira que o fender olhou, eu ponder se você poderia me dar afastado, demasiado.)

A última noite, ou é ele esta manhã, em aproximadamente 2:00 am, mim andou, com nenhum pouco de trepidation, à área quase agora deserted atrás da casa. Com uma bomba velha, desgastada do pneu à disposicão, mesma que eu bombeei os pneus do TSM com anos há, mim inflou longo-desde que pneus esvaziados por a última vez. Eu não sei por que. Eu lançava a bomba do pneu porque foi oxidada, trabalhando mal em melhor; mas trabalho imóvel uma mais vez. Eu rabisquei "a remoção grande do lixo" em uma parte de papel e affixed a a meu TSM-U3.

Andando ele lentamente para fora à parte dianteira da casa, meu TSM-U3 rolou effortlessly. A corrente, unoiled por oito anos, movido livremente e lisamente sobre os dentes da roda dentada. O handlebar sentiu liso e constante, o TSM que gira em um raio que fizesse minhas "bicicletas reais" olhar como barras-ônibus da escola. Eu poderia ouvir o gás chapinhar no tanque, ainda lá após toda esta hora. Embora destravado, eu encontrei sua chave em um chave-anel velho, brilhante como se novo, removido lhe do anel, introduzido lhe no fechamento da forquilha de qualquer maneira, que gira ainda. Pondo o acima sobre seu carrinho, no sidewalk, aonde o lixo vai, eu pisei para trás para admirá-lo. E eu pisei admiro-o até. Eu senti-o sob minhas mãos. Sentiu familiar, seguro, confortável, convidando. Ele feltro como e amigo velho que quer desesperadamente falar com mim.

Instintivamente, não habitually, eu alcancei para baixo e girei a válvula do combustível sobre; girou fàcilmente. Não podendo recordar como começá-la cerebrally, eu ponho minhas mãos sobre as barras, meus dedos no bloqueador e decompression, meu pé no pedal, atravessando os movimentos sob o controle de uma parte mais menos lógica de meu cérebro, porque de razões que eu sei não. Eu soube que o motor não giraria. A lógica ditou aquela. Após oito anos, eu odeio pensar de o que olhou como internamente. O filtro de ar era provavelmente um rato-ninho. Os jatos do carburador foram endurecidos provavelmente com oxidação. A correia era provavelmente rachada e agarrava se eu girasse o pedal. Mas eu girei o pedal de qualquer maneira.

O eixo de manivela girou, mim ouviu-o. Mas mais do que isso. O motor retrocedeu! Eu dei ao pedal uma outra rotação. O motor começou; o farol brilhou brilhantemente; o velocímetro tornou-se iluminado macia toda a maneira ao redor por luzes pequenas o pensamento de I que nunca trabalharia outra vez; o silencioso jorrou sopros delicados da exaustão; o TSM-U3, nay, * meu * TSM-U3, estava vivo, como se beckon me para dar-lhe uma outra possibilidade! Feito nervoso pelo carro das polícias que tinha puxado apenas acima no lado oposto da rua, eu matei o motor, fechado fora a válvula do combustível, e começado a ande afastado. Eu voltei, pensando franticly, meu cérebro shorted mais para fora de do que o que eu tinha suposto do sistema elétrico do TSM seria. Awash com uma tempestade dos sentimentos, não sentindo tudo e nada ao mesmo tempo, quase em choque, eu andei afastado outra vez, não olhando a parte traseira, incapaz de olhar para trás, receoso olhar para trás.

Eu retratei em minha mente uma criança cujo o pai saisse com nem advertir nem a causa, andando nos anos da porta mais tarde, um sorriso bem-praticado em sua cara, dos "daddy heeeeerrrre!" os crescimentos dos bordos, e do mim querem funcionar, para funcionar como o inferno. Talvez, criança na imagem, quer funcionar; mas * I * queira funcionar, ao funcionamento como o inferno, afastado de meu TSM-U3. Inferno sim, sh*t de o da parte bem-ajustada mister ', você é direito; é justo um grupo das peças oxidando do metal, hidrocarbonetos oxygenated, inanimate, mecânicos. Eu não suponho que tem uma alma, agora ele? E se , você supõe essa alma, ou uma parte dessa alma, vivo no meu em qualquer lugar, fá-lo-ia agora? Naturalmente não; você não tem o tempo, sh*t de o da parte bem-ajustada mister ', para incomodar-se com tais mostras illogical e inúteis de tais sentimentality do Rank. De acordo com tal lógica prática, eu certamente andei apenas afastado, o dixie assobiando, uma mais parte de lixo não resolvido feita exame o cuidado de, para ser pensado nunca de outra vez. Hah.

Eu quero saber onde meu TSM-U3 se realiza neste minuto. O homem do lixo fêz exame d ainda? É jogado, unceremoniously, em algum heap em algum lugar? Eu quero saber, quando eu o rejeitei, que parte de mim fui com ele; Eu sei que alguma parte de mim foi com ele, porque por observações de a maioria de povos, meu cérebro "não é todo lá." Isto é duro. Realmente, realmente duramente. Eu tenho que datilografar este lentamente; quando eu datilografo rapidamente, minha cara distorce, meus olhos não pode ver. Eu sinto como se eu devo funcionar, para funcionar para trás a meu TSM-U3, funciono para trás para fazê-lo outra vez * mina *, e então que?

Spidra Webster escreveu:

Eu vi apenas um daqueles guerreiros de EV nas ruas locais ontem. Eu vi um guy em uma bicicleta amarela brilhantemente colorida. Início nela olhou apenas como teve um tailbox, mas eu observei que estava indo em algum lugar sem pedalling. Eu quis começar uma palavra com ele mas não era possível.

Eu não compreendo porque alguém começaria um guerreiro de EV em vez de um moped de qualquer maneira. É olhar agradável, mas se você não se incomodasse pedalling o (este era muito, classe muito baixa, assim que gradual você não observa mesmo que a menos que você estiver em uma bicicleta) então você pôde também começar um scooter ou uma motocicleta.

Eu comecei realmente testar o passeio um destes aproximadamente um ano há. Um modelo rather deluxe com um freio de disco hydralic de Sachs. Algum comenta:

1. É realmente demasiado pesado ser usado como uma bicicleta pedaling para uma qualquer quantidade de tempo.... mas tem alguma engrenagem (7 velocidades nos pedais) assim que você poderia ajudar ao motor e/ou começá-lo home se você funcionasse fora da carga.

2. É-a dado que não é uma bicicleta grande... um moped agradável. O frame é feito decently bom, os punhos da bicicleta bem, e não é junky como algumas das tentativas prévias em bicicletas elétricas pequenas. Os usos dual os motores de ventilador do radiador de Bosch e um controlador decent. Pilhas do gel para a carga que eu acredito. Era rápida (20mph+) e acelerado agradàvel quando eu estava "na linha defensiva" classe do cavaleiro. Frear era impressive.

3. Comparado a um mo-ped/scooter convencional... é quieto e completamente possivelmente mais fácil de manter. Eu sei que eu estou indo se ouvir sobre electrics horrible sou... mas eu rather motor-ritmo atrás de um EV-Guerreiro do que todo o veículo engined do gás pequeno. No CA nossa eletricidade é rather cleanly gerada. Mesmo com perdas do transmisson a poluição output na produção elétrica é aproximadamente 1/100 da poluição equilivant ao comparar automóveis internos novos da combustão com os electrics (eu penso que a relação da costa do leste dos E. U. é mais como 1/10, como por. Consuma Relatórios). O material de 2 ciclos nos motores 1hp pequenos produz mais (muita muito mais poluição do que um automóvel 200HP 1996. Assim se você quiser ter uma bicicleta pequena do motor... este não é mau.

4. Entretanto eu sou tired de ver 30% ou mais da energia elétrica nestes elétrico-ajudam às bicicletas desperdiçadas em um sistema da fricção. No EV-Guerreiro que usam um pneu rather maciço da parte traseira do Queixo-Shen para a durabilidade, aquela fere também o efficency. Mesmo os motores engrenados do cubo são preferíveis a esta sorte da instalação. A companhia diz que têm algumas alternativas nos trabalhos.

5. O marketing e anunciar atrás do EV-Guerreiro são excelentes. Vendem principalmente através dos negociantes do automóvel... assim que não têm que contend com os proprietários muito conservadores da loja da bicicleta (eu vi que as lojas para sair do negócio melhor que tentam qualquer coisa novo). Considere estudar o negócio do EV-Guerreiro como a parte de Selling-101.